黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，科斯可替MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，科斯可替这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

作为参照，塔库塔国财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。他以欧洲和北美市场举例称，米最每个国家的政策和法规都不一样，米最比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

对于线下开店计划，意甲高禄峰对《华夏时报》记者表示，意甲九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，夺冠代九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、夺冠代电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。据记者了解，热门人九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

这桩收购也让九号公司的出海，两套相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。而对于想要出海的国内硬件公司，阵容高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

不仅如此，科斯可替九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

在产能和门店大举扩张背后，塔库塔国高禄峰当天援引数据表示，塔库塔国电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。大船洄游疫情后，米最中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，意甲与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，意甲中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，夺冠代可以提供2,217间客舱。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，热门人MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，热门人但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。对于被提及的重点问题，两套目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。